Ha comprado un coche en Alemania. ¿Cómo lo trae a casa?

Comprar es la parte agradable. Lo ha encontrado, el precio está cerrado, y entonces llega la pregunta en la que casi nadie piensa de antemano: ¿cómo llega ese coche hasta aquí? Está a trescientos kilómetros, lleva matrícula alemana, y usted no puede sencillamente marcharse con él.

Hay cuatro maneras. No cuestan lo mismo ni le exigen lo mismo. A continuación las pongo una al lado de la otra, incluida la manera en que yo lo hago, para que vea dónde tiene sentido y dónde no.

Opción 1: ir a recogerlo usted mismo

En tren o en un vuelo barato a la ida, y de vuelta al volante. Sobre el papel es la vía más barata y para mucha gente la más agradable: ve el coche por primera vez, lo conduce hasta casa y listo. Cuente con perder un día, más el viaje de ida, más combustible y peajes a la vuelta. Lo que enturbia la cuenta es la matrícula, y de eso trata el apartado siguiente.

La matrícula de exportación es el engorro

No puede salir con la matrícula alemana del vendedor, porque se da de baja en la venta. Lo que necesita es una Ausfuhrkennzeichen, la matrícula alemana de exportación con el borde rojo. Se solicita en la Zulassungsstelle de la región donde está el coche, y para ello hace falta una Doppelkarte: un justificante de seguro de una aseguradora alemana. El coste varía mucho según la oficina y la aseguradora — he visto cifras desde unos ciento cincuenta euros hasta bastante más de trescientos, según cuánto tiempo deba seguir siendo válida. Pregúntelo en la oficina donde vaya a recogerla en lugar de dar por bueno un importe que leyó en alguna parte.

Y lleva una norma fiscal detrás

Como residente en los Países Bajos, en principio no puede circular aquí con matrícula extranjera. La matrícula de exportación es una excepción, pero hay que solicitar una exención temporal a la agencia tributaria neerlandesa, y dura poco: las fuentes que consulté hablan de un máximo de dos semanas. Eso significa que al llegar tiene que seguir de inmediato con la inspección y la declaración. No soy asesor fiscal y no voy a fingir que lo soy: consúltelo con la agencia tributaria o con una gestoría de importación antes de ponerse en marcha, porque las normas cambian y la multa es mayor que lo que ahorra en transporte.

Opción 2: sobre un remolque

Una empresa de transporte lo carga y se lo deja en la puerta. Es la vía indicada si el coche no funciona, no tiene inspección válida o es lo bastante especial como para no querer ni un kilómetro más. También es como lo hacen la mayoría de los concesionarios, porque llenan un camión entero. El inconveniente para un particular: queda atado a la planificación del transportista, su coche pasa unos días en algún sitio y nadie lo vigila por el camino.

Opción 3: que alguien lo conduzca

Esto es lo que hago yo. Voy hasta allí, reviso el coche en casa del vendedor y se lo llevo conduciendo. Sin remolque, sin escala en ninguna nave. Recibe fotografías del estado en que lo encuentro antes de arrancar, y por el camino sabe por mí dónde está. La diferencia con un transportista no es el precio — esa distancia es menor de lo que la gente cree — sino que hay alguien allí que puede llamarle si algo no cuadra.

Opción 4: que lo entregue el vendedor

Los concesionarios alemanes grandes ofrecen entrega. Cómodo, y a veces ya incluido en el precio. Fíjese en qué se entrega exactamente: el coche suele viajar en el remolque de un socio, y la comprobación en la salida la hace la propia parte vendedora. Con un concesionario con reputación eso está bien. Con un particular o un comerciante pequeño es una revisión hecha por la única parte a la que le interesa que usted no note nada.

Lo que sale mal en casa del vendedor

Esta es la parte que más le va a servir, porque casi nunca sale mal por el camino. Sale mal en la recogida. Las cuatro cosas que más me encuentro: hay una sola llave cuando el anuncio mostraba dos; falta el libro de mantenimiento o no está cumplimentado; hay daños que quedaban justo fuera de encuadre en las fotos; y los papeles no están listos, con lo que se pasa media jornada esperando o vuelve con las manos vacías.

Qué puede hacer al respecto

Deje por escrito, antes de comprar, qué va incluido — número de llaves, libros, rueda de repuesto, segundo juego de llantas — y qué ocurre si no está. Pague el último plazo en la recogida, no por adelantado. Y asegúrese de que quien lo recoja compare el coche con el anuncio antes de firmar nada. Que lo haga usted u otra persona da igual, siempre que ocurra antes de que salga el dinero.

Lo que hago y lo que no

Conduzco, reviso y documento. Lo que no hago es el papeleo: la inspección del RDW neerlandés, la declaración del impuesto de matriculación y la matrícula corren por su cuenta o por la de una gestoría de importación. Prefiero decirlo de entrada a que lo descubra después. Lo que cuesta la conducción depende de la distancia; en la página de presupuesto lo calcula usted mismo en medio minuto, sin dejar ningún dato.

En qué queda

¿El coche funciona y tiene un día libre? Vaya usted, y tramite la matrícula de exportación con tiempo. ¿No funciona, o es un coche al que no quiere sumar kilómetros? Entonces el remolque es la elección correcta. ¿Está en medio — funciona, pero no tiene el día, y sí quiere que alguien lo mire antes de pagar? Pues ese es justamente el hueco que ocupo yo.